林里的“福特烈马”和吴胜波AG真人网页迷失在电动丛
Jeep牧马人是很好的示范★▪•□，虽然产品力同样槽点满满▪•，但图腾地位以及==▪“不是所有吉普都叫Jeep…▲△▪○”的强大品牌心智足够收割愿意为高昂溢价买单的忠实用户★◇。
豹5的亏电油耗是7-●▽☆☆▷.8L▽◇■■，坦克400是9-◁△▲○.52L●☆☆□，算下来•◁▪•▼★，烈马的用车成本比友商高了不止一点点•◆，这类量级的结论在多家平台的测试汇总里很一致○☆=。
类似豹5●△▽◆☆■、坦克400 Hi4-T这样的友商AG真人网页-☆■，走的是••▼-“成本定价☆▲”+•○“科技普惠△▽■”路线多万买一套价值不菲的插混系统+智能底盘+各种高科技配置-•△★=，用更低的价格享受到曾经百万级豪车才有的技术和体验…=☆◆，获得感=★◁“我得到了什么●◁◁”☆◁▪•◆。
插混最大的BUFF就是-▽“全场景通吃•▪•▷▲”▽★○▪•：通勤用混动或发动机直驱保证续航•◇▷，越野需要的攀爬能力电动机在低速时又能瞬间爆发扭矩▷-•□。
在如此绝对的动力差距面前…▲◇，但凡销售跟你谈什么…-◆=☆“机械质感▽■▪•”•★▷■△、▽△◆■▪“线性输出▼☆•▷”▲▼●◆◇，你都会觉得智商被侮辱了△•▼-○。
不过你如果告诉我国产烈马是一场精心布局的割韭菜大戏▲•◇◁▽▽，我也不会意外•◁○•▼△，因为确实△◆△“水土不服▷□●★△”▷-■。
定价上的Freestyle有很大一部分也是这种极致化产品设定带来的●…▪，典型的▪◆◁-◆“品牌溢价○=★●”+◆●“情怀税•▷▷”模式▲•…•▪○。29▲◇★■.98万起售◇☆•、49□▷■☆-.88万顶配☆▷▷◇，买的不仅是钢筋铁骨也是•▽◆▷=-“Bronco▷▷●★◇”这个名字背后的历史…◆■★○、文化和精神图腾□▽○○，它的价值更多体现在▼◇▷-“我是谁-○□☆”的身份认同上▼◇。
讲个热知识★▷☆□◆，叛逆本身就是福特的传统□●●▽，要不然烈马也不会被复产■■-▪▷•，还被捧上▲☆★“做越野界的保时捷▷◆☆▼◆▷”的高位▽▼□●•。
烈马比较偏科•☆▽=□，▲★“玩具-▼…=◆”属性更强一点◁○◇-△，它在自己擅长的领域做到了极致●…◇●•★，只是无法适应其他生活场景▼◁-，就像前边我提到的可拆卸的车顶和车门▽▪◆▪道为什么大家都说国产手机拍照好！AG真人 法媒■□○：英国将放弃查戈斯群岛主权并移交给毛里求斯○▪●▽●，但保留与美国的军事基地欧盟委员会向中国电动汽车征收反补贴税提议获通过…□！商务部••、欧 更多 道为什么大家都说国产手机拍照好！AG真人，，横向对比起来越野乐趣倒真是独一无二■▽▼，何况它还有自带的原厂35寸MT胎+原厂升高▽◇•■○，简直懒人玩家的福音▲▷■=。
没错△◆▲，202kW+429N·m的账面数据不算难看▷•◁，但跟海外V6版本相比分别缩水18%和24%▲-◁△●.○◇•.▲……•◇■.◇-▷=◇▪.=□◇◁○.◇▪.就像你点了一份△★▷☆“战斧▽●”○☆▲▲，服务员却给你端上来一份•△-▪●“西冷•■▪◇◇▲”○●▲，能吃…△■，但大快朵颐的满足感没有了△-▪○▪。
在万物皆可OTA•○、人人皆谈智能化的今天☆•▷■，依然有一种原始的◇-★•、机械的◁==•-•、未被驯服的激情值得被守护和传承■=▲，这听起来就很浪漫◁★◁◆★▷、很硬核■…■▲、也很▼◁▪=“福特○••-☆•”☆▽☆=▷▽，对吧•◁◆□☆！
烈马是燃油时代硬派越野车的集大成者◇●，它身上纯粹的机械符号太多▲-▪，可拆卸车顶◁▼、铆钉◁★□☆…、机械分动箱拨杆•●▪▼☆●.■○.◆☆.★▷□=◆◁.▼…◆★▷.•…◇△▼.在今天看来▪•◁◁△，充满了古典主义的浪漫色彩△☆★▽▲•，用某位车主的话来说○●◆=，就是▷▷▽••◆“开它的人=★…•○，心里都有一张等高线地图••☆□”•★◇★。
题外话▽★▲▷=，安全性争议最开始出现在美版身上◇▽△▽，也就是老炮们津津乐道的IIHS碰撞测试▷☆。
可以理解●◇○▽★•，毕竟国内部分城市一张蓝牌的获取成本与绿牌不可同日而语★◆△，上海蓝牌的拍卖价格长期在9万元左右▷◁■☆。
这场测试的结果是什么呢▽☆=△•？正面碰撞项目里◆◇□▲◁，烈马对后排假人的胸部保护评级仅为•▼-☆-◁“M◆▼●□□◁”（边缘）◁□☆◆◁•，存在较高的受伤风险…□▲-林里的“福特烈马”和吴胜。
作为紧凑型轿车市场的◁▼“常青树=▪▼▽■”△○▽…，本田思域一直以来都是年轻消费者和家庭用户的首选车型▼▷○◁▷•，对于第一次选购的朋友而言…▲□，面对8款不同配置的车型该怎么选最划算呢○▪◇，今天我们就来分析一下★◁。
到这里你应该可以理解▷▽…☆，拥趸们为什么说烈马让改装变得像搭积木一样简单★▪◇●▲□，它把▷▪-★“玩很脏□☆▼○”这件事从心理负担变成一种★○○“今天又玩爽了▼•”的仪式感□★●…▼，在竞品里很独特▼○。
最经典的就是可以拆下来放进自家车库里的车顶和四扇车门▼▼△◁▷。完全是另一种脱困逻辑▲★-◇□。似乎也能平静接受了◇△。后排安全性还有争议○-★。愿意买一辆纯粹且几乎没有家用属性★▪□◇“玩具…●”的中国老板▷□-☆，后排舒适性配置也几乎为零○●•●，所以没什么烈马车主憧憬带着家人长途旅行◆◇○▲▲，倔强如普拉多△▲，这也是•○-“拿来主义▽▷”的弊端AG真人网页●▼◆，等后来大家发现国产版本竟然减配了海外版SYNC 4系统中备受好评的△=“越野路书导航▼…▼”等核心功能○•…◆。
此处应该会有人跳起来Diss动力系统☆☆•▼☆△，我觉得吧…◇★，V6猛兽漂洋过海来到中国立马变身四缸小马▷▲▷△，还真是找什么理由都说不过去◁△◇▽•。
同批次测试的平价家用车丰田普锐斯▲-◁，在所有安全项目上都获得了▷▼★“G▪▽■”的最高评级□▲▼•★。
抠不抠门不好评价◁……●▼，但态度肯定有问题★●，要不然也不会连座椅都用的仿皮包裹□◆★-●…，像极了舒适性与实用性的○★●“反向升级▷▼•■□◁”——30万的车▼•▪▲■-，10万的内饰▼▪●☆。
窄到怀疑人生的极限车位■▲□…☆-、复杂到头皮发麻的连续弯道…▪•，在比亚迪赛车场的试驾体验让我明白▷○◆▲：以前我开的是车=•--★▼，现在车开的是我……合肥比亚迪赛车场绝对不是普通4S店试驾路线的☆☆▽▽▼▷“青春版●★=■□○”——这里是全地形驾驶乐园…▷△…=•，柏油赛道■◆、越野山地▽▷、湿滑冰道☆▪、冲坡沙地四种地貌一键切换☆•…◆▽。
原版的2•◁▽.7T V6双涡轮增压发动机的声浪多迷人啊★◁▪▷、动力多澎湃啊◆◁●、246kW的最大功率和562N·m的峰值扭矩多好看啊▼◇◁□◆△，怎么国产就○●▪△-◆“双标●▼■▷○▪”到只给一台2■▲•☆•◆.3T EcoBoost四缸机呢•■▼▽•？
最后简单做个总结●▲◁，爱烈马的●▽，会认为烈马什么都好◇…□；不爱的-▪■▽■，也总能找出一堆问题•●△◁-。但不可否定的是◆=△☆，在硬派越野这个领域•▼◇，烈马还是有话语权的○★○□▷○。所以▷★，我们还是希望烈马送出最诚挚的祝愿•◇，愿真诚以待★▼•▲、一路走好●☆=！
烈马在▪▷=●▲=“纯粹越野--○”和○=☆★“极致可玩性▲◆•▼=-”上做到了极致□◇■●•▽，所谓的在华生存困境■…▲◆▪，加上烈马的底盘调校偏硬朗•▷▼，高速行驶时你无法挂入4L模式（扭矩放大3•-◁•▽○.06倍）▪•◇☆，而在一些需要快速在两驱和四驱之间切换的场景（如沙地）机械分动箱的响应速度也不如电控系统来得快◇▪。导致某些核心功能直接矮了豹5和坦克400一截AG真人网页-○☆•□。始终后排空间太局促了（座椅又硬又直▲○◆▪☆，
缩水是•▪▼○•“美式快餐▽◁▲★”的常态了•▼◁◆…☆，黑粉们更在意的是==★•▼“江铃福特能不能撑起烈马的售价•▲”★…。
作为一款纯粹的硬派越野车■△，烈马在机械层面的造诣是能打的-•：G•-●○▷★.O▼-□.A◇▷□.T■…□=…◆. 全地形智能管理系统☆•▪▲◇、越野蠕行模式●●▽▪◆◆、智能前防倾杆断开功能○○.▲=△-.◁○.□…☆.▷▲…•☆.★△.都算黑科技◆▲□▼。
当然-□▼•▪▪，绿牌版的烈马可能没什么人期待•▪●☆▷●，毕竟核心的电池和电控部件都是外购的•▽。
话说回来▽□•，燃油系统结构相对简单▪▷，没有复杂的电池•★-◁◁◁、电控•◁▲□▪、电机系统▼▷▷◆▽◆，硬核玩家肯定更喜欢○▽●-，至少容错率更高△•□。起码▽○▷●○=，在郊区找一个懂修福特发动机的师傅容易•■，会修三电系统的专家就未必能在太阳下山前赶过来了▲=。
福特的故事是在美国文化背景下讲述的•☆，偏偏江铃多数时候跟工具车深度绑定○◆•…，让一个长期扎根于中低端商用车领域的合资品牌去运营一款顶配49•….88万元△☆•、起售价比在北美市场高出约7%的高端个性化SUV◁◆，这本身就需要很多市场教育▲◆，何况渠道与服务还存在断层式脱节•◁☆○…，要不然解答不了买家▲▷“我为什么要花40多万买一辆江铃造的福特▷★▽■□”的疑问◆▲▷▽■■。
虽然一定会有人不明白☆◇，为什么在▲▷“冰箱△■、彩电••-•-▪、大沙发=◁……”已经成为中国汽车标配的时代●=，福特还要倾尽全力去复活一款诞生于60年前且浑身散发着汽油味的纯燃油越野图腾▪•…•。
但四驱模式的切换依然受到机械结构的限制■■。烈马身上有一个传统美系•▽◆▲、日系硬派越野车都无解的三重悖论◇★▲，在关税压力下几乎没有降价空间◁•□？
当初江铃把烈马的旗舰车型直接干到43…=◇◆.88万元跟Jeep牧马人•…、丰田普拉多掰手腕▷▼•，也不算太离谱◆◁。
这就让将自己定位为=●“纯粹越野玩具•□▲”的烈马显得尴尬△○■▪波AG真人网页迷失在电动丛，江铃福特又做了一次现实隐喻▪▽。也不得不在KPI面前默默加上了L2+级智驾和后排娱乐屏○△◇-▷。进一步挤压烈马生存空间•★▽，反倒是豹5上市半年后从容官降5万元-•☆…◇▲，
自从福特官宣这消息▲△，我的朋友圈里就没少出现•▷◆▼-“爷青回□•…◆”●•、▷▷●▲“为情怀买单•▼◆●■▪”之类的字眼•▼▪=☆★。
人家豹5和坦克400的车主多潇洒▽★，纯电模式出行安静如鸡○◁☆◆▽○，还有绿牌政策的便利=□，只有烈马车主要默默忍受11★△▲☆•○.26L的市区综合油耗★•▷=▷。
至于新能源方面的龟速布局▼•☆◆○，烈马的纯电和增程版要到2026年才能实现量产◇▪☆▷◁，按照油车时代的行情▷■，同批服役的仰望U8▪•■★、坦克500 Hi4-T▽☆△=、豹5已经快要到换代的时候了★▷…。
即成本（坚持零部件进口）▪▲=•、场景（越野设定极致）••△•、用户（固守小众硬核圈层）◁▪●，虽然G◇-□▷=.O▷◆☆▼△●.A◇★…▼★.T系统很智能●○□▷▽◁，举个例子◇□，背后的道理是一致的…★●◁。现役烈马超过40%的零部件依赖进口★▷，▽▼••▷“宠物专座◁■…◁□”就是这么来的）=…-○▲，在铺装路面上对细碎颠簸的过滤不够彻底☆★▪，豹5的☆▽▲▪△“豹式掉头••☆”可以把最小转弯半径做到3■☆☆▷○.4米□…■，向来不多…★•？
